![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kotopesискусственный интеллект выдал следующее заключение:
"К сожалению, в открытых источниках не обнаружено информации о других авиационных катастрофах за последние 30 лет, где массовая гибель свыше ста человек произошла именно из-за перегрузок, возникших при разрушении самолёта во время жесткой посадки в лесу, без последующего возгорания или других факторов."
так что подозрения трамписта Солонина во взрыве самолета более чем обоснованы.
так же искусственный интеллект подкинул сколько-то похожий случай, где однако были выжившие: из находившихся на его борту 94 человек (87 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили 24, все получили ранения.
но самое потрясающее это причина авиакатастрофы Ту-134 в Куйбышеве
Согласно заключению специальной комиссии, причиной катастрофы стало преступное пренебрежение правилами безопасности полётов — ещё во время предполётной подготовки перед вылетом в Куйбышев КВС поспорил со вторым пилотом, что сможет посадить самолёт «вслепую» (по одним показаниям приборов). В 15:31, перед началом захода на посадку, командир закрыл обзорные окна кабины со своей стороны шторкой для защиты от солнца и повёл лайнер на посадку; второй пилот, штурман и бортмеханик не препятствовали его действиям.
Шторка нужна для имитации полёта/посадки по приборам, которые лётчикам нужно периодически делать для подтверждения квалификации. На высоте принятия решения полоса должна быть видна даже в туман, в противном случае заход прерывается, и лётчик или пытается увидеть полосу на следующем круге, или летит на запасной аэродром — а если приборная посадка имитируется, незадолго до этой высоты шторку надлежит открыть.
В итоге к взлётной полосе самолёт подошёл выше глиссады и со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями. На высоте принятия решения об уходе на второй круг КВС продолжил заход на посадку за шторкой (кроме того, вплоть до столкновения с ВПП второй пилот вообще не управлял самолётом). За 1 секунду до приземления командир дал бортмеханику команду открыть шторку, но тот не успел её выполнить, а второй пилот не принял мер по выравниванию самолёта и потом запоздало взял штурвал «на себя».
"К сожалению, в открытых источниках не обнаружено информации о других авиационных катастрофах за последние 30 лет, где массовая гибель свыше ста человек произошла именно из-за перегрузок, возникших при разрушении самолёта во время жесткой посадки в лесу, без последующего возгорания или других факторов."
так что подозрения трамписта Солонина во взрыве самолета более чем обоснованы.
так же искусственный интеллект подкинул сколько-то похожий случай, где однако были выжившие: из находившихся на его борту 94 человек (87 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили 24, все получили ранения.
но самое потрясающее это причина авиакатастрофы Ту-134 в Куйбышеве
Согласно заключению специальной комиссии, причиной катастрофы стало преступное пренебрежение правилами безопасности полётов — ещё во время предполётной подготовки перед вылетом в Куйбышев КВС поспорил со вторым пилотом, что сможет посадить самолёт «вслепую» (по одним показаниям приборов). В 15:31, перед началом захода на посадку, командир закрыл обзорные окна кабины со своей стороны шторкой для защиты от солнца и повёл лайнер на посадку; второй пилот, штурман и бортмеханик не препятствовали его действиям.
Шторка нужна для имитации полёта/посадки по приборам, которые лётчикам нужно периодически делать для подтверждения квалификации. На высоте принятия решения полоса должна быть видна даже в туман, в противном случае заход прерывается, и лётчик или пытается увидеть полосу на следующем круге, или летит на запасной аэродром — а если приборная посадка имитируется, незадолго до этой высоты шторку надлежит открыть.
В итоге к взлётной полосе самолёт подошёл выше глиссады и со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями. На высоте принятия решения об уходе на второй круг КВС продолжил заход на посадку за шторкой (кроме того, вплоть до столкновения с ВПП второй пилот вообще не управлял самолётом). За 1 секунду до приземления командир дал бортмеханику команду открыть шторку, но тот не успел её выполнить, а второй пилот не принял мер по выравниванию самолёта и потом запоздало взял штурвал «на себя».
посадить Ту-134 по одним показаниям приборов
Date: 2025-02-21 08:59 pm (UTC)