![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kotopesУже сам факт проведения краштестов самолетов указывает на высокие шансы выжить для пассажиров.
Ну не проводят краштесты для ситуаций, где 100% пассажиров со 100% вероятностью погибнут. В этом ни малейшего смысла. Краштест проводят, дабы улучшить выживаемость. Факт проведения таких краштестов неоспоримо означает, что шансы на спасение есть.
Не проводят краштесты, сбивая ракетой в боинг на высоте 10 км, а проводят при жесткой посадке со скоростью снижения 8-10 метров в секунду, то есть наш смоленский случай.
Ну не проводят краштесты для ситуаций, где 100% пассажиров со 100% вероятностью погибнут. В этом ни малейшего смысла. Краштест проводят, дабы улучшить выживаемость. Факт проведения таких краштестов неоспоримо означает, что шансы на спасение есть.
Не проводят краштесты, сбивая ракетой в боинг на высоте 10 км, а проводят при жесткой посадке со скоростью снижения 8-10 метров в секунду, то есть наш смоленский случай.
Re: Известный мне пример
Date: 2021-08-09 07:32 am (UTC)Продукция гражданского назначения по габаритам и числу пассажиров радикально круче военной.
Боинг - огромный самолет, соответственно при ударе сталкивается с землей лишь маленькая часть, поэтому большинство пассажиров должно выжить.
Так не бывает чтоб самолет не падал с большой высоты, не врезался в скалу, не возникал пожар, а все пассажиры - трупы.
а если в икарус - никак.
Date: 2021-08-09 09:40 am (UTC)При ударе- сталкивается с землёй он весь.
Другое дело, что часть энергии может быть поглощена конструкцией. А может быть и нет.
Но даже несмотря на поглощение энергии удара- действуют ускорения всё равно.
10g- в вертикальном направлении- уже физиологически мало не покажется пассажирам, но и посрывает с креплений всё, что только можно. К слову: на вертикальные ускорения 10g рассчитана только пилотажная авиатехника.
Я понимаю, что лично вам очень хочется, чтобы Россия была виновата.
Но напомню множество покушений, совершенных одной другой страной, на Фиделя Кастро. Там "в авторстве" сомнений не было вообще. И чо? И ничего...
Какие могут быть дороги на небе?
Date: 2021-08-09 06:04 pm (UTC)Вообще не люблю конспирологию, но по небоскребам 911 есть нормальный инженерный отчет, полностью закрывает теорию заговора, а к отчету МАК у меня есть вопросы.
По версии со взрывом у меня нет ответов на большинство вопросов. Вопрос останется в подвешенном состоянии и для меня это физически неприятно.
> 10g- в вертикальном направлении- уже физиологически мало не покажется пассажирам, но и посрывает с креплений всё, что только можно. К слову: на вертикальные ускорения 10g рассчитана только пилотажная авиатехника.
На какое время воздействия таких перегрузок рассчитана авиационная техника? Неужели даже за одну миллисекунду посрывает всё?
Для примера загуглил по автомобилям
> Время остановки автомобиля при ударе составляет порядка 0.02-0.06 сек.
10 g * 0.06 это сколько будет?
А это будет всего-навсего 0.6 g, а если 0.02 секунды так вообще 0.2 g - это ни о чем.
По самолету в отчете нашел сравнимое время удара - 0.03 секунды
Пассажиры при таких слабых перегрузках при ударе об землю в 10 g получат легкие травмы в худшем случаем. Это эксперты пишут, профессионалы в данной области.
Когда американские инженеры поставили публичный эксперимент, в котором 80% пассажиров выжило при жесткой посадке, как же я могу доверять российским экспертам из МАК?
Re: а если в икарус - никак.
Date: 2021-08-09 06:14 pm (UTC)https://mf.npi-tu.ru/assets/mf/mlsk/%D0%9C%D0%95%D0%A2%D0%9E%D0%94%D0%98%D0%A7%D0%9A%D0%98%20%D0%9E%D0%91%D0%94%202015/b1.v.dv.11.2-bmdtppraktika..pdf
Пример 2. Автомобиль ГАЗ-24 оставил след торможения длиной 30 м до столкновения со стоящим автомобилем. Вычислить начальную скорость автомобиля ГАЗ-24, если его ориентировочная скорость при ударе составила 8 км/ч, а коэффициент сцепления шин с дорогой равен 0,85.
Перегрузки по формуле вычислили в 48 g (не в 10 g)
Вывод: согласно кривой Уэйн-Стейта нагрузка головы будет не опасной.
-----------------
При ДТП на человека в течение долей секунды действуют перегрузки, вызванные так называемыми ударными ускорениями, которые могут достичь значения 100 g и более. Ударное ускорение вызывает деформацию тканей и органов, смещение частей тела относительно друг друга, приводит к возникновению травм и ранений.
Ввиду кратковременности действия ударных ускорений переносимость их человеком обусловливается прежде всего прочностными свойствами различных участков тела, отдельных систем и органов. Предельное значение переносимого человеком ударного ускорения достигает 50 g